La compañía estadounidense fue fundada por Walter Percy Chrysler en 1925. Tiene sus orígenes en la Buick Motor Company, donde Walter Chrysler consiguió un trabajo menor tras conseguir el título de mecánico oficial de la Union Pacific con 20 años de edad, logrando hacer fortuna. Dejó la compañía en 1920 después de haber recibido una oferta de la presidencia de la compañía (actualmente Buick es un fabricante de coches de lujo en Estados Unidos). En 1923 accedió a la presidencia de Maxwell-Chalmers, un fabricante automovilístico que se encontraba en serios problemas económicos. Chrysler realizó una reorganización y reestructuración de la empresa y contrató a los ingenieros Fred Zeder, Carl Breer y Owen Skelton para la realización de un motor de seis cilindros. A partir de entonces comercializaron coches durante 20 años.

Sobre la base de Maxwell-Chalmers fundó Chrysler Corporation el 25 de junio de 1925. El primer modelo que lanzaron al mercado fue denominado precisamente Maxwell (conocido también como B-70). Era un coche de lujo del que se vendieron 32.000 unidades. En 1928 Chrysler presentó su nueva marca de vehículos de bajo coste, la mítica Plymouth. Pero el verdadero golpe lo dio ese mismo año, al hacerse con Dodge, fundada en 1914 y que en ese momento era cinco veces más grande que Chrysler. El grupo automovilístico estaba ya entre los tres grandes de Estados Unidos, y Walter Chrysler lo escenificó al trasladarse a Nueva York para construir el edificio Chrysler.

Descripción: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/1936-chrysler-archives.jpg/220px-1936-chrysler-archives.jpg

1936 Chrysler Airflow Series C-9.

La década de los 30 estuvo marcada por la Gran Depresión y el nacimiento del modelo Airflow en 1934, un automóvil que marcaría tendencia en el futuro. El 18 de agosto de 1940 murió Walter Chrysler. La Segunda Guerra Mundial provocó un giro radical en la política de la compañía. La fabricación de turismos se vio bruscamente interrumpida tras el estallido del conflicto, por lo que Chrysler fabricó medio millón de camiones militares. Al término de la contienda, la compañía retomó la construcción de turismos, pero éstos aún continuaban la línea de elaboración de los modelos de preguerra, por lo que no calaron entre el público. Esto obligó a realizar un completo “lavado de cara” para el catálogo de 1949.

En los años 50, la sociedad norteamericana vivía en la abundancia y orgullosa de su célebre estilo de vida. Chrysler introdujo llamativos modelos, colores y el enorme tamaño de los coches de la época junto con avances técnicos como los elevalunas eléctricos y el tocadiscos integrado (podían cargar hasta 19 discos). La industria automovilística, que venía de unos apacibles años 60, volvió a temblar durante los 70. La crisis del petróleoprovocó un cambio en la tendencia de los consumidores: los grandes deportivos americanos (“muscle cars”) dejaron paso a coches más seguros y económicos. Los fabricantes americanos se vieron seriamente perjudicados tras el embargo del petróleo por parte de la OPEP ya que sólo habían construido coches enormes. Chrysler lanzó en 1975 los modelos Cordoba y LeBaron, los vehículos más pequeños que habían hecho nunca.

La profunda crisis continuó durante los primeros años de la década de los 80. Sin embargo, Chrysler logró dos hitos verdaderamente importantes para la compañía en ese momento y, más tarde, para la conducción y el automovilismo comercial en general. Se trataba del monovolumen, que arrasó en Estados Unidos y Europa con el mítico Voyager, y la introducción, por vez primera, delairbag de serie. En 1993 Chrysler comercializó el famoso Dodge Viper y en 1998 Jürgen E. Schrempp (presidente de Daimler-Benz AG) y Robert Eaton (presidente de Chrysler) sellaron su alianza en la que se fusionaban bajo el nombre de DaimlerChrysler. El nuevo grupo automovilístico permaneció como tal hasta 2007, año en que las respectivas compañías decidieron romper el acuerdo.

El antiguo propietario de la firma, Walter Percy Chrysler Jr., formó una importante colección de arte que actualmente se alberga en el Museo Chrysler de Norfolk, (Virginia, EE. UU.). [1]

2- Análisis ambiente externo EFAS

a) Matriz de la industria

Factores claves de éxito	Peso	Rating compañía A (Chrysler)	Puntuación de Peso compañía A	Rating compañía B (Volkswagen )	Puntuación de Peso compañía B
Amplia gama de mercado de automoviles	0,22	2	0,44	5	1,1
Alta Tecnolgía	0,01	2	0,02	3	0,03
Popularización a nivel mundial	0,02	2	0,04	3	0,06
Aceptación por los clientes	0,1	2	0,2	2	0,2
Solidez económica	0,1	2	0,2	4,0	0,4
Millones de usuarios	0,12	2	0,24	3	0,36
Calidad de productos	0,12	1	0,12	3	0,36
	0,69		1,26		2,51

b) factores externos más importantes

OPORTUNIDADES

v Incremento anual de usuarios que adquieren vehículos

v Buena aceptación por parte de los usuarios

v Innovación tecnológica

v Mantener y mejorar el servicio de mensajería

AMENAZAS

v Crisis económicas

v Competencia

v Innovación tecnológica superior

c) tabla EFAS

Factores Externos	Peso	Rating	Puntuación ponderada
OPORTUNIDADES
Incremento anual de usuarios que adquieren vehículos	0,2	4	0,8
Buena aceptación por parte de los usuarios	0,12	2	0,24
Innovación tecnológica	0,11	3	0,33
Mantener y mejorar el producto	0,1	2	0,2
AMENAZAS			0
Crisis económica	0,2	3	0,6
Competencia	0,16	4	0,64
Innovación tecnológica superior	0,11	3	0,33
	1		3,14

3- Análisis ambiente interno IFAS

a) Factores Internos más importantes

FORTALEZAS

ü Producto amigable con el ambiente

ü Productos con Alta Tecnología

ü Reconocimiento en la industria

ü Alianzas estratégicas

ü Innovación

DEBILIDADES

§ Deudas

§ Poco capital

§ Gastos elevados en mantenimientos

§ Poca inversión en investigación

b) Tabla IFAS

Factores Internos	Peso	Rating	Puntuación ponderada
FORTALEZAS
Producto amigable con el ambiente	0,15	3	0,45
Productos con Alta Tecnología	0,09	2	0,18
Reconocimiento en la industria	0,08	3	0,24
Alianzas estratégicas	0,1	3	0,3
Innovación	0,15	4	0,6
DEBILIDADES
Deudas	0,12	2	0,24
Poco capital	0,1	3	0,3
Gastos elevados en mantenimientos	0,1	4	0,4
Poca inversión en investigación	0,11	3	0,33
	1		3,04

4- Auditoría estratégica

i. Situación actual

A. Rendimiento actual

Chrysler se dedica a la manufactura de automóviles, se vieron en problemas económicos a debido a préstamos bancarios. La empresa tuvo una re-estructuración, con el fin de poder disminuir el impacto económico generado por los préstamos. No es la primer vez que pasan por una crisis de tal magnitud, por lo tanto los directivos esperaban en salir adelante con la situación.

La empresa tuvo que vender muchas de sus marcas (como Hummer) como parte del plan para salir adelante con la crisis.

B. Postura estratégica

1- Misión-Visión

"Chrysler's primary goal is to achieve consumer satisfaction. We do it through engineering excellence, innovative products, high quality and superior service. And we do it as a team." (1988)

2- Estrategias

Adquisición o fusión de otras empresas, para lograr mejorar su propio rendimiento y optimizar los mecanismos de producción, para tratar de obtener una disminución en los costos y mejorar la calidad

3- Políticas

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· El proceso a través del cual puedes tener acceso a la información personal que compartes con Chrysler y hacer que se corrija, restrinja o elimine de nuestros registros.

· Otras cosas que deberías saber sobre Chrysler y la privacidad.

ii. Administradores estratégicos

A. Junta directiva[2]

Chrysler Group is managed by a nine-member Board of Directors that provides oversight to the Company with one director appointed by the UAW Retiree Medical Benefits Trust. The board, led by Sergio Marchionne, Chief Executive Officer of both Chrysler Group and Fiat S.p.A., oversees the organization’s performance per the 2010-2014 business plan established on November 4, 2009. The plan incorporates environmental and social performance with economic performance.

· Sergio Marchionne

Chairman and CEO, Chrysler Group LLC

CEO, Fiat S.p.A

· Alfredo Altavilla